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ヒュンダイ

走行中にハンドルが…韓国ジェネシス車の欠陥にネットで批判続出「レクサスに追いつくにはあと100年」

1: 峠 ★ 2020/06/03(水) 19:48:18.37 ID:CAP_USER
 2020年6月1日、韓国・JTBCによると、韓国の現代自動車が新たに開発した直列6気筒ディーゼルエンジンに
相次いで問題が発生している。

 記事によると、ある男性は約2カ月前に約8000万ウォン(約703万円)で同社の高級ブランド・ジェネシスの
新型SUV「GV80」を購入したが、約1カ月前から走行中や停車中に揺れを感じるようになった。
ハンドルや車内のものが大きく音を立てて動くほどの揺れだという。男性は「高速道路で車が大きく揺れ、
危うく事故を起こすところだった」と話している。また、「GV80」購入者のオンラインコミュニティでも、
同様の症状を訴える人が相次いでいるという。

 これに対し現代自動車は、エンジンの欠陥を認めつつも「問題を指摘した購入者にのみエンジン交換の措置を取る」とし、
会社レベルの対策は講じていない。現在は「原因を把握するため総力を挙げている」と明らかにしたという。

 ジェネシスは現代自動車が世界の高級車市場に進出するため、15年に設立したブランド。
トヨタ自動車のレクサスやフォルクスワーゲン(VW)のアウディ、メルセデス・ベンツなどに対抗できるブランドを目指すとしている。

 これに韓国のネットユーザーからは「怖過ぎる」「8000万ウォンのおもちゃだな」「自分に付けられた値段にびっくりして
車がブルブル震えているのでは?」「欠陥を認めるだけでどうする?。購入者に責任を押し付けるのか?」
「現代自動車の年俸はトップだけど、技術力や責任感はビリだ」など厳しい声が続出している。

 他にも「私も現代自動車に乗っているけど、8000万ウォンを出して乗る車じゃないよ」「そのお金を出せば
ドイツ車や日本車が買えるのに」「レクサスに追いつくにはあと100年はかかる」「ジェネシスはレクサスのような
ブランドを目指しているけど、まずは匠(たくみ)の精神から学んでほしい」などの声が見られた。

1日、韓国・JTBCによると、韓国の現代自動車が新たに開発した直列6気筒ディーゼルエンジンに相次いで問題が発生している。写真は現代自動車。
no title


ソース Record China 06/03 05:20
https://www.recordchina.co.jp/b810561-s0-c30-d58.html

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【中央日報】韓経:現代、世界最高速エレベーター開発…1秒で6階へ

1: 新種のホケモン ★ 2020/05/22(金) 09:13:18.50 ID:CAP_USER
現代(ヒュンダイ)エレベーターは1分で1260メートル移動できるエレベーター技術の開発に成功したと21日、発表した。1秒で21メートル(6階の高さ)を移動することになる。金属ロープではない炭素繊維ベルトタイプでは世界最速の速度だと同社は説明した。

このシステムを現存する地上で最も高い建物であるアラブ首長国連邦ドバイのブルジュ・ハリファ(828メートル)に適用すれば、57秒の最上階到達時間が46秒に20%減る。現代エレベーターは商用化に拍車をかけ、2022年に本社が移転する忠清北道忠州(チョンチョンブクド・チュンジュ)に世界最高の高さのテストタワーを建設し、エレベーターを設置する計画だ。

現在最速のエレベーターは日本の日立が製作したもので、中国広州のCFTファイナンスセンターに設置されている。分速は現代エレベーターが今回開発した技術と同じ1260メートルだ。現代エレベーターの関係者は「日立のエレベーターは金属ロープが適用されている」とし「炭素繊維ベルトの適用製品では、今回開発した技術が最も速い速度を出す」と述べた。

韓国産業通商資源部の支援で2014年から5年にわたり行われた今回の研究には、現代エレベーターのほか、ウジン電装、シンソン素材、Nプラステック、DYETEC研究院、チャンアン機械など9つの国内企業や機関が参加した。

The Korea Economic Daily
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版
https://s.japanese.joins.com/JArticle/266223?servcode=300&sectcode=320

2020.05.22 09:06

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【韓国】韓国自動車業界「今年、現代・起亜自動車はトヨタをとらえられるチャンスだったのに、コロナで駄目になるかもしれない」

1: 鴉 ★ 2020/04/26(日) 15:00:53.11 ID:CAP_USER
「今年はトヨタをとらえるチャンスだったのに…」 新型コロナで気をもむ韓国自動車業界


 「今年、現代・起亜自動車は日本のトヨタをとらえられるチャンスだったのに、新型コロナウイルスで駄目になるかもしれない」

 これは、現代・起亜自動車部品協力会社協同会の会長を務めているオ・ウォンソク・コリアFT会長が21日、ソウル市瑞草区の自動車会館において成允模(ソン・ユンモ)産業通商資源部長官の主宰により行われた「自動車業界懇談会」で語った言葉だ。

 現代・起亜自動車は今年、「GV80」「アバンテ」「ソレント」などの新モデルを相次いで発売し、「ツーソン」「サンタフェ」「カーニバル」などの新モデルも発売を控えている。さらに、「トヨタの庭」とも言える東南アジア市場への進出も加速化している。韓国の新型コロナウイルス感染は収束局面に入ったが、日本はこのところ新規感染者が急速に増えて収束の気配が見えておらず、「大躍進」のチャンスと見られていた。ところが、新型コロナウイルス問題で現代・起亜自動車の海外工場の稼働中止が長期化、世界の自動車需要が減少し、「ゴールデンタイム」(適期)を逃しているというのだ。この懇談会に出席した孔泳云(コン・ヨンウン)現代自動車社長によると、現代・起亜自動車は4月に海外在庫台数が急激に増えているという。北米・欧州などでの営業が3月以降マヒしており、在庫を市場に出せずにいるからだ。

■輸出不振で生態系崩壊の懸念


 特に手痛いのは輸出不振だ。現代・起亜自動車協力会社の売上比率のうち、75%は輸出によるものだ。しかも、かなりの数の協力会社が現代・起亜自動車の海外工場に共に進出している。孔泳云社長は「新型コロナウイルス問題が解消されたとしても相当期間、輸出は難しそうだ」と見ている。オ・ウォンソク会長は「上半期の『輸出急落』さえ何とか耐えしのげれば、下半期か来年には速やかな回復傾向が見られるかもしれない。『自動車生態系』を維持できるようにする支援が必要だ」と訴えた。


 韓国の「自動車生態系」(生態ピラミッド)は完成車→一次協力会社→二次協力会社などと垂直系列化されている。生態ピラミッド最下段の二次・三次協力会社は仕事量減少の影響をまともに受けて厳しさを増している。現代自動車二次協力会社ATSのイ・ジェジン代表は「5月から一次協力会社の資金難で二次協力会社への支払いが遅れる可能性が高くなっている」と、双竜自動車の二次協力会社シンウシンのイ・ジウ代表は「技術を開発して入札に応じる構造だが、一次協力会社に流動性が供給されなければ、技術開発投資額を回収するのは難しい」と吐露した。速やかな流動性供給が切実に求められているということだ。ルノーサムスン自動車の二次協力会社セア企業のク・ミンギ代表は「資金脆弱で流動性危機なら1カ月ももたない。既に上限まで融資してもらって使っており、限度額の増額なしには政策資金の実感に乏しい」と語った。

朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/04/24/2020042480180.html

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【韓国】スト乱発の現代労組が立場一転「賃金は現状維持でいいから雇用を保障しろ」

1: 動物園φ ★ 2020/04/18(土) 14:25:15.73 ID:CAP_USER
危機感じた現代車労組「賃金凍結するから雇用保障してくれ」
2020.04.17。午後5:34

現代自動車労働組合が今年の賃金を凍結代わりに雇用を確保するための方策を検討することを提案した。新型コロナウイルス感染症(コロナ19)拡散に韓国自動車産業の未来が不透明な状況で、無理に賃金を上げてもらう出ることができないという趣旨だ。

産業界では、剛性労組の代名詞であった現代車労組が変わったという評価と、全国民主労働組合総連盟(民主労総)の全国民解雇禁止要求を支援射撃したという分析が同時に出てくる。一部では、労働界が経済体質改善のための限界企業の整理など、産業構造の調整まで妨害することができるという憂慮が提起される。

現代車労組は17日に発刊したニュースレターを介して「コロナ19の世界の労働市場は大きな衝撃を受け、現代車も輸出市場の崩壊に苦しんでいる」とし「賃金を凍結する代わりに雇用を確保するため、ドイツ労使の危機協約に注目しなければならない」と述べた。続いて「これを韓国にそのまま適用することはできませんが、この解決策をモデルにしなければならない」とし「韓国政労使は「雇用守る」ためにすべての髪を突き合わせなければならない」と促した。

自動車業界では、現代自動車労組が迂回的に今年の賃金を凍結したり、引き上げ幅を最小限に抑えるという意味を明らかにしたという解釈が出ている。会社側は労組の公式提案が来なかったと言葉を慎んだ。

現代車労組が先制的に賃金を上げやめよう提案したことは今までに一度もない。賃金が凍結されたのは世界的な金融危機直後の2009年が最後である。専門家は、韓国自動車産業がそのより困難な状況に処したと診断されている。今年第1四半期(1?3月)の国内自動車生産台数は80万9975台で、前年同期(95万7402台)に比べ15.4%減少した。第2四半期以降は状況がさらに悪化する見通しだ。米国や欧州などの主要市場が麻痺され輸出の道が詰まったからだ。民主労総・現代自動車労組、同時に雇用保障要求

https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=015&aid=0004326289

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【中央日報】 現代車、中国でも攻撃的マーケティング…「失業すれば車買い戻し」

1: 荒波φ ★ 2020/04/06(月) 09:54:52.05 ID:CAP_USER
現代自動車グループの逆発想は今回も通用するのだろうか。

現代自動車グループが不振に陥った中国市場の復活のため攻撃的なマーケティング戦略を始めた。自動車購入から1年以内に失業して車の維持が難しくなれば買い戻すという制度だ。

新型コロナウイルス感染症で苦しむ中国の顧客の心をつかんで、不振に陥った現代・起亜車の業績を回復させるという狙いだ。

現代車グループは5日、中国合弁会社の北京現代と東風悦達起亜がそれぞれ「心安礼得(心の平穏と多様な恩恵を提供する)」「愛新不断(愛する心は終わりがない)」という名称の顧客ケアプログラムを4月から始めたと明らかにした。

「心安礼得」は自動車の出庫後1年以内に

▼失業して自動車が不必要になれば自動車返却で残りの割賦金を代納する
▼事故にあえば同一モデルの新車に交換する
▼出庫1カ月以内に考えが変われば他のモデルに変える

--などのプログラム。

「愛新不断」は

▼失業・伝染病などで所得がなくなれば6カ月間の割賦金を代納したり車両返却を条件に同一金額の慰労金を支払う
▼出庫1年以内の走行距離・事故履歴など条件を満たせば他の新車に交換する

--などのプログラムで運営される。

現代車グループは2009年のグローバル金融危機当時に米国で自動車販売が急減すると、購買後1年以内に失業すれば車を買い戻す「アシュアランスプログラム」を運営した。当時、米ゼネラルモーターズ(GM)の破産、トヨタのリコール事態などが重なり、現代車の市場シェアが急増する結果につながった。

ひとまず中国国内の新型コロナ拡大傾向が弱まり、自動車販売は回復する雰囲気だ。現代車グループの事情も少しずつ良くなっている。現代・起亜車の3月の中国販売は前年同月比28%減少(現代車-22%、起亜車-28%)と、2月(-82%)に比べて改善した。

米国・欧州などの自動車販売が事実上「中断」した状態で、回復の兆しが見える中国市場で勝負するというのが現代車グループの戦略だ。現代車グループは北京市の老朽車廃車補助金制度に対応し、補助金を顧客に先に支払って追加の補助金を上乗せする。

新型コロナの影響で対面を避ける顧客のため非対面チャンネルと訪問サービスを活用し、購買相談から自動車配送までが可能なプログラムを稼働する。

新型コロナの直撃弾を受けている米国市場でも10年ぶりに「アシュアランスプログラム」が再稼働した。現代車とジェネシスの米州法人は顧客が非自発的に失業した場合、割賦金を6カ月間猶予するプログラムを施行中だ。

2009年にアシュアランスプログラムで成果を出した現代車が、数年後にはインセンティブ(販売促進費)、在庫増加に苦しんだという点で懸念の声もある。

現代車は2010年代半ば、過度なインセンティブ負担で収益率が低下し、SUVラインナップ不在と現代車-ジェネシスディーラー網の分離混乱などが重なり、米国内市場シェアがまた急降下した経験もある。

ハイ投資証券のコ・テボン・リサーチセンター長は「この数年間、グローバル圏域本部を新設して責任経営をし、インセンティブと在庫を減らして収益性を回復したが、無条件に同じ戦略をとるのは通用しない場合もある」と指摘した。

また「財務リスクを最小化し、資産価値が急落した時にテック企業に投資するなどで対応することも考慮してみるべき」と助言した。

現代車グループは米州・欧州物流と販売ネットワークが事実上「シャットダウン」したことを受け、輸出用国内生産の再調整も検討中だ。需要急減のため国内自動車工場は生産計画を週単位で出して対応中だが、一部のモデルは減産の可能性も出ている。


中央日報/中央日報日本語版 2020.04.06 09:41
https://japanese.joins.com/JArticle/264505?servcode=300&sectcode=320

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