脱亜論

https://www.recordchina.co.jp/b878518-s25-c30-d0195.html

2021年6月24日、韓国・聯合ニュースは「日本車ブランドの人気が高い東南アジアで、現代（ヒュンダイ）・起亜自動車が好成績を出しており、販売トップの座に着けるか業界が注目している」と伝えた。

ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、韓国ブランドの現代・起亜自の今年1～5月のベトナムでの販売数は計4万7860台で、トヨタ（2万4112台）の約2倍に達した。現代自が2万4420台でトヨタを抑えトップ、起亜は2万3440台で3位だったという。現代自は昨年、初めてベトナム市場で販売数１位を記録しており、今年は4月から2カ月連続１位をキープしている。ベトナムの自動車市場は東南アジアでタイ、インドネシア、マレーシアに続き4番目に大きく、年間市場規模も急速に成長しており、現代・起亜自の販売拡大が注目されていると記事は伝えている。

現代・起亜自はインドでも販売数１位を獲得している。インド自動車工業会（SIAM）によると、先月の販売数は両社合計3万6501台で、初めてマルチ・スズキ（3万2903台）を抑えてトップに立った。今年1月から5月までの累計販売は現代自が23万208台で、マルチ・スズキ（59万8748台）に続く2位。起亜は8万2019台の4位だった。まだマルチ・スズキとの格差は大きいが、SUV（スポーツタイプ多目的車）など人気車種の発売を続け、１位の座を狙っているという。

また記事は、現代・起亜自が「東南アジア市場攻略を本格化させ、生産能力拡大に向けた投資にも力を入れている」と伝えている。現代自は2017年にベトナムのタインコン・グループと生産合弁法人を設立。19年にはベトナム工場を増設し現地販売合弁法人を設立した。年間10万台の生産・販売体制確立を目指している。日本車のシェアが96％に達するインドネシアでも、現代自は15億5000万ドル（約1720億円）を投じて工場を建設中で、年末から年間15万台規模の生産を開始し、生産能力を25万台まで拡大する計画だという。

さらに、現代自は東南アジアの電気自動車（EV）市場における主導権獲得にも動いているという。18年に配車・デリバリーサービス大手のグラブに2億7500万ドルを投資しており、最近は戦略的パートナーシップの強化とEV普及拡大の方針を明かしている。年内にシンガポールを皮切りにインドネシア、ベトナムなどでE Vバッテリーサービス事業とEV金融支援事業を拡大し、EVの大衆化を進める。インドネシアではLGエナジーソリューションと約1兆3000億ウォン（約1270億円）を投じてバッテリー合弁工場を新設する計画だという。

この記事に、韓国のネットユーザからは「これは本当に応援すべきすごいことだ」「サムスンとLGがソニーを没落させたように、現代自がトヨタを没落させる」「ゆっくりじっくり、確実に。日本はおしまいだ」「今や大韓民国は日本よりも先進国だ！」など、歓喜の声が殺到している。

一方で、「エンジンをはじめ各種欠陥だらけの車だから、また（人気は）品質のいい日本車に戻るよ（笑）。中国で売れまくった現代自が、結局今は日本車の足元にも及ばない状況なのを知らないのか」「韓国側は現代＋起亜なのに、日本側はトヨタのことだけ。レクサスやホンダはどうなんだ？。記事の書き方が悪い」「タイのバンコクでは現代・起亜自を全く見ないぞ」「東南アジアで日本車をよく見かけるのは、中古車がたくさん輸出されているからだ。丈夫によく造られているから、1970～80年型の車が今も現役で走っている」などのコメントも寄せられている。（翻訳・編集/麻江）